国際港湾労働組合(ILA)のストライキにより火曜日に閉鎖される海上ターミナルを前に、港湾トラック運転手らはできる限り最後のコンテナを港から引き上げた。これにより保管ヤードが満杯となり、港が再開するまでシャーシの供給が制限される。
東部およびメキシコ湾岸の港で働くILAの45,000人のメンバーの一部は、米国海事同盟(USMX)との現在の団体交渉協定が期限切れとなる今夜の深夜に、海上ターミナルの外のピケラインに人員を配置する予定である。
ストライキに先立ち、港湾や海上ターミナルは営業時間を延長し、週末も営業して、荷主が10月1日の閉鎖前に輸入品を移動できるようにした。
サードパーティー物流業者STGロジスティクスのCEO、ポール・スビンドランド氏は、同社のドライバーは先週、ニューヨーク港とニュージャージー港の海上ターミナルから輸入コンテナを事前引き出しし、顧客が受け取れるまで自社ヤードに保管していたと語った。事前引き出しの動きに対応するため、顧客への貨物の配送は一時的に停止されている。
「顧客から聞いたのは『できるだけ引っ張って』という言葉でした」とスビンドランド氏はジャーナル・オブ・コマース紙に語った。「まだヤードの収容能力はいくらかありますが、ほとんどのヤードはコンテナでいっぱいです。」
荷送業者はストライキ前に輸送したいと思っていたコンテナを全て入手できなかった可能性がある。ニュージャージー州のニューアーク港コンテナターミナルとマーハーターミナルは、ストライキ前日の月曜日に両施設でトラックの交通量が多かったため、予想より早く閉鎖された。
テキサス州に拠点を置く物流業者ガルフ・ウィンズ・インターナショナルのブラッド・エラム上級副社長は、コンテナを回収するために港に入るトラック運転手の数が増えたため、ヒューストン港でのトラックのターンタイムが2～3時間に急増したとジャーナル・オブ・コマース紙に語った。メキシコ湾岸と南東海岸一帯にある同社のコンテナヤードには、事前に積み込まれた輸入コンテナが満載だと同氏は付け加えた。
シャーシの静止状態
輸入箱をシャーシに載せる必要があるため、機器の供給は「しばらくは逼迫するだろう」とエラム氏は語った。
ニュージャージー州に本拠を置くウエストエンド・エクスプレスのCEO、マイク・ベイチャー氏は、ジャーナル・オブ・コマース紙に対し、同社のコンテナヤードも輸入品で満杯になっており、同社のシャーシフリートが制約を受け、ウエストエンド・エクスプレスは量を処理するため地元のシャーシプールに頼らざるを得ないと語った。
「土曜日と日曜日の間は満員だが、最後の空き日にできる限りのものを移動しなければならなかった」とベイチャー氏は語った。
ウェストエンド・エクスプレスもここ数日間、顧客への配達を一時停止しているが、ベイチャー氏は、今週はドライバーが事前に引き出されたコンテナを顧客に配達することで忙しくなるだろうと予想していると述べた。
STGのスヴィンドランド氏は、事前に引き出された輸入コンテナの貨物が顧客に届けられれば、STGは空コンテナを輸出に使用できるようになり、港が再開するまでSTGのヤードに保管されると述べた。STGはまた、港が再開したら輸入コンテナを引き出せるよう、CSXのニュージャージーヤードに事前に準備した自社のベアシャーシフリートも構築した。
STG はまた、これらの港を経由して貨物を輸送し、積み替えることを決定した荷送人のために、西海岸沿いに 53 フィートの複合輸送鉄道コンテナを配置しています。